диаметр наружный | 282,6 мм | диаметр ступицы | 47,0 мм | диаметр пилота | 21,0 мм | диаметр крепления | 228,6 мм |
---|---|---|---|---|---|---|---|
высота гидротрансформ. | 105,0 мм | высота ступицы | 34,0 мм | высота пилота | 40,0 мм | крепление гидротрансформ. | 4 шпильки М10х1 |
входной вал | 23 зубца | венец | нет | блокировка | открытая | ||
маркировка, артикул | "71A160", 1006070241 | каталожный/ другой номер | / | ||||
применение | MAZDA |
стоимость ремонта гидротрансформатора |
от 6000 руб. до 13000 руб. | стоимость восстановленного гидротрансформатора | 13000 руб. нет 14500 руб. нет 17000 руб. нет |
---|
диаметр наружный | 279,4 мм | диаметр ступицы | 47,0 мм | диаметр пилота | 35,0 мм | диаметр крепления | 243,8 мм |
---|---|---|---|---|---|---|---|
высота гидротрансформ. | 95,0 мм | высота ступицы | 34,0 мм | высота пилота | 31,0 мм | крепление гидротрансформ. | 4 шпильки М10х1 |
входной вал | 23 зубца | венец | нет | блокировка | открытая | (FM105) | |
маркировка, артикул | "71A110", 0611210648 | каталожный/ другой номер | Mazda AW26.19.100 / | ||||
применение | MAZDA CX9 (2007-14); LINCOLN MKZ (2007-09) ---- V6 3.5L |
стоимость ремонта гидротрансформатора |
от 6000 руб. до 13000 руб. | стоимость восстановленного гидротрансформатора | 13000 руб. нет 14500 руб. нет 17000 руб. нет |
---|
AW6A-EL (TF81SC)
6-ти ступенчатая АКП Aisin Warner TF-81SC. Устанавливается на автомобили марок Ford (как AF40-6) и Mazda (как AW6A-EL). После обкатки и запуска TF80 в 2003 году, вскоре прошла обкатку модификация TF-81SC класса «heavy duty» для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607), Volvo XC90, Renault VelSatis, и одновременно — вариант TF80 для Opel Vectra, Zafira, Signum, известный по классификации GM — как AF40-6. Только Volvo XC90 и S80 эксплуатируют усиленную TF-81SC (AF21) с паре с двигателями до 4-х литров.
В семействе АКП Aisin Warner TF-80SC обе модификации, AF40-6\TF-80SC и AF21\TF-81SC для 3-х — 3,5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover передает крутящий момент от 300 до 450 Нм, отличается гидроблоком, количеством фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами деталей.
И есть два отличающихся подхода к настройкам электроники — «американский» (Ford-Mazda-LandRover) и «европейский» (Volvo-Opel-Peugeot). Конструкцию гидроблока Aisin Warner проектировала индивидуально под техзадание автопроизводителей. А программировали его уже электронщики, агрегатировавшие АКП со своими двигателями.