| диаметр наружный | 292,0 мм | диаметр ступицы | 45,0/47,0 мм | диаметр пилота | 46,0 мм | диаметр крепления | 254,0 мм |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| высота гидротрансформ. | 145,0 мм | высота ступицы | 52,0 мм | высота пилота | 19,0 мм | крепление гидротрансформ. | 4 опоры 5/16"х24 |
| входной вал | 29 зубцов | венец | нет | блокировка | открытая | (C27LS) | |
| маркировка, артикул | "P04736582" | каталожный/ другой номер | R4736582 / 4736582 | ||||
| применение | CHRYSLER ASPEN; DODGE: PICKUP/DAKOTA/RAM 1500-3500; JEEP GRAND CHEROKEE/LIBERTY; MITSUBISHI RAIDER --- V8 4.7L 5.7L 6.1L | ||||||
| стоимость ремонта гидротрансформатора |
от 4000 руб. до 11500 руб. | стоимость восстановленного гидротрансформатора | 11500 руб. нет 13000 руб. нет 14500 руб. есть |
|---|
45RFE / 5-45RFE
4-х ступенчатая автоматическая коробка передач 45RFE была запущена в производство в 1999 году для мощных 4,7 литровых двигателей Jeep и пикапов Dodge Dakota. Позже это семейство было адаптировано под дизели в 2,8 литра.
С 2003 года была выпущена её 5-скоростная модификация 5-45RFE. В 2004-м году коробки были ещё раз серьёзно модифицированы.
В этом семействе Chrysler, используя 3 планетарных ряда, предусмотрел «лишнюю» 2-ю скорость, которая включается при режиме «кик-даун» и при переключениях вниз, но пропускается при нормальном разгоне коробки.
А в 2006-м году — была разработана крайне редкая у нас 6-ступенчатая 65RFE и позже — 68RFE, которая была ещё раз осовременена для более мягких переключений и пониженного шума. Были модифицированы соленоиды и гидроблок с настройками компьютера. Но из-за кризиса и предбанкротного состояния Chrysler в 2008-2009 годах эта модификация была отодвинута в сторону в пользу немецких автоматов ZF. И только с 2012 года 68RFE запустили в широкую серию, подтянув ещё «железо» под максимальные крутящие моменты тяжёлых машин с двигателями свыше 6 литров.