Гидротрансформатор K-114 - "▲9", Toyota/Lexus (CVT variator)
Гидротрансформатор K-114 - Гидротрансформатор K-114 - Гидротрансформатор K-114 - Гидротрансформатор K-114 - Гидротрансформатор K-114 - Гидротрансформатор K-114 -
диаметр наружный 266,5 мм диаметр ступицы 45,5 мм диаметр пилота 28,0 мм диаметр крепления 229,0 мм
высота гидротрансформ. 98,8 мм высота ступицы 38,5 мм высота пилота 13,5 мм крепление гидротрансформ. 6 опор М9х1,25
входной вал 20 зубцов венец нет блокировка открытая  
маркировка, артикул “▲9” “14K10154” каталожный/ другой номер 32000.28191 / 32000.28190
применение TOYOTA: AVENSIS, HARRIER, NOAH, NOAH/VOXY/ESQUIRE, RAV4; LEXUS: NX200/300H, NX300H/200T200 ---- 3ZRFAE (2014-…)
стоимость
ремонта гидротрансформатора
от 5000 руб. до 12000 руб. стоимость восстановленного гидротрансформатора 15000 руб. есть 16000 руб. есть 18000 руб. есть

K114 K114F

Вариаторы для переднего привода (CVT) Toyota испытывала с 2000 года на экзотических Toyota Prius, пытаясь догнать вырвавшегося вперёд конкурента – Jatco (Nissan) с его успешным вариатором JF011E.
Toyota начала работать над новой серией среднего класса ещё в конце 20 века. Первый вариатор К110 вышел в 2000 году в серию и работает на Toyota Corolla и Yaris.
В 2004 году после обкатки было сделано обновление и вышла более совершенная модификация — К111, а в 2005 году — усиленная модификация для двигателей до 2,4 литров — К112, которую уже как «неубиваемую» стали устанавливать на Toyota RAV4 и остальные модели японского рынка.  Все совершенствования были связаны в основном с гидроблоком и настройками компьютера.
Вариатор K114 и его полноприводная версия K114F выпускаются в Японии с 2015 года и устанавливаются на современные модели концерна, в том числе и полноприводные. Данная трансмиссия рассчитана для двигателей объёмом до 2,4 литра с максимальным крутящим моментом до 240Нм.
Вариаторы Toyota отличаются большей надёжностью, чем вариаторы Jatco, в основном из-за того, что конструкторы зажали режимы разгона на низких скоростях, чтобы сберечь ремень и конуса. Эта «заторможенность» — проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем DSG. И последние вариаторы тойоты решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT.