Гидротрансформатор А541Е - "05"
Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е -
диаметр наружный 283,5 мм диаметр ступицы 38,0 мм диаметр пилота 32,0 мм диаметр крепления 244,5 мм
высота гидротрансформ. 109,0 мм высота ступицы 40,0 мм высота пилота 19,0 мм крепление гидротрансформ. 6 опор М9х1,25
входной вал 26 зубцов венец нет блокировка открытая   (TO78)
маркировка, артикул "05" каталожный/ другой номер 32000.45010 / 32000.41030
применение TOYOTA: AVALON, SIENNA ---- 1MZFE 3.0L, (2001-03)
стоимость
ремонта гидротрансформатора
от 3000 руб. до 10000 руб. стоимость восстановленного гидротрансформатора 12000 руб. есть 13000 руб. есть 15000 руб. есть
Гидротрансформатор А541Е - "02"
Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е - Гидротрансформатор А541Е -
диаметр наружный 283,5 мм диаметр ступицы 38,0 мм диаметр пилота 32,0 мм диаметр крепления 244,5 мм
высота гидротрансформ. 109,0 мм высота ступицы 40,0 мм высота пилота 19,0 мм крепление гидротрансформ. 6 опор М9х1,25
входной вал 26 зубцов венец нет блокировка открытая   (ТО78)
маркировка, артикул "02" каталожный/ другой номер 32000.33021 /
применение TOYOTA: AVALON, CAMRY, SOLARA; LEXUS ES300 ---- 1MZFE 3.0L, (1995-03)
стоимость
ремонта гидротрансформатора
от 3000 руб. до 10000 руб. стоимость восстановленного гидротрансформатора 13000 руб. есть 14000 руб. есть 15000 руб. есть

A540 A541

Специально для использования на переднеприводных и полноприводных вариантов автомобилей Toyota Camry, RAV4 и Lexus ES250 и ES300 — была разработана четырёхскоростная автоматическая коробка передач А540E, которая впервые появилась в линейке этого японского автопроизводителя в 1989 году. Модификация с индексом A540H предлагается для полноприводных автомобилей.
Наиболее серьёзные изменения конструкции проходили в 1994 году для 3-х литровых моторов (А541E), которая отличается фрикционами в пакете 2-brake и дополнительным 4-м соленоидом блокировки ГДТ в гидроблок.
Одной из особенностей данной автоматической коробки передач является возможность её использования с двигателями с высоким крутящим моментом до 280 Нм. Подобного удалось добиться за счёт модификации фрикционов и увеличение размеров гидроблока. Фактически данная модификация трансмиссии просуществовало на сборочном конвейере до 2001 года. Наибольшую популярность получила модификации A540, которая делают четыре соленоида и двухпакетный фрикцион. Данная модификация трансмиссий предназначалась для использования на трехлитровых автомобилях. Благодаря своей надёжности и простоте в использовании данная автоматическая коробка передач достаточно часто встречается на отечественном рынке.
Отработанная конструкция, несложная электроника и главное — настройки управления, которые не позволяли нагружать железо этих трансмиссий до своих предельных крутящих моментов — всё это обеспечило высокий запас надёжности A541.