Гидротрансформатор JF017E / RE0F10E - "26A", (CVT) 2.5L, 3.5L
Гидротрансформатор JF017E / RE0F10E - Гидротрансформатор JF017E / RE0F10E - Гидротрансформатор JF017E / RE0F10E - Гидротрансформатор JF017E / RE0F10E - Гидротрансформатор JF017E / RE0F10E - Гидротрансформатор JF017E / RE0F10E -
диаметр наружный 265,5 мм диаметр ступицы 51,0 мм диаметр пилота 20,0 мм диаметр крепления 228,6 мм
высота гидротрансформ. 97,5 мм высота ступицы 26,0 мм высота пилота 26,7 мм крепление гидротрансформ. 4 шпильки M10x1,25
входной вал 20 зубцов венец нет блокировка открытая  
маркировка, артикул "26A" каталожный/ другой номер 31020-1XE1A /
применение INFINITY JX /QX60 --- L4 2.5L, V6 3.5L (2012-14); RENAULT LATITUDE (Chain CVT8) --- V6 2.5L/3.5L (2012-14); NISSAN: ALTIMA, ELGRAND, MURANO, PATHFINDER, TEANA, X-TRAIL --- L4 2.5L, V6 2.5L/3.5L (2013-14)
стоимость
ремонта гидротрансформатора
от 3000 руб. до 10000 руб. стоимость восстановленного гидротрансформатора 12000 руб. есть 14000 руб. есть 15000 руб. есть

RE0F10D, RE0F10E

В 2012 году Jatco выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT8- JF016E на смену своему бестселлеру JF011E.
Первым прошел испытания младший брат CVT7-JF015E, класса «мини» и «микро», с двигателями от 0.7 до 1.6 литра. А когда оказалось, что нововведения позволяют устанавливать его на машины с двигателями до 1.8 литра, запустили JF016E, рассчитанный на средний и премиум класс, с двигателями до 2.5 литра.
Сначала вариатор JF016E опробовали на старых клиентах из Японии (Serena, Altima) и Европы (Renault Clio) с двигателями поменьше: от 1.6 до 2.0 литра. За год детские болезни электрики подправили отрегулировав режимы работы гидроблока. Дальше его стали пробовать на массовых Nissan Teana и Qashqai японского рынка уже с двигателями до 2.5 литра. А с 2014-го года этот вариатор вышел в большое плавание, полностью заменив предшественника JF011E, который к тому времени бил рекорды, приближаясь 5-му миллиону выпущенных трансмиссий.
JF016E выпустили в паре со старшим братом — JF017E, который находился в рисковой зоне по мощности передаваемого момента, работая с двигателями Nissan Murano в 3.5 литра. Предшественник JF017E — вариатор Murano JF010E казался слишком дорогой и малоперспективной инвестицией, как долгие годы считалась малоинтересной сланцевая нефть. Поэтому JF017E разработан сразу в двух принципиально различных концепциях, которые должны пройти проверку временем:
— «мурановский» вариант с толкающим Bosch ремнем (JF010) как CVT8 JF017 — 329700. Этот вариатор сделали еще более совершенным и зарегулированным, чтобы оттянуть срок капремонта. Ремень здесь используется с максимальным количеством лент и максимального диаметра, выдерживающий крутящий момент до 400 Нм.
— «зетэфовский» вариант с тянущей цепью (типа ZF CFT30). Этот вариатор CVT8 JF017/JF018 (Hybrid) устанавливаемый на еще более мощных Nissan Pathfinder с гибридным двигателем и на Latitude от Renault с двигателями V6 до 3.5 литров.