диаметр наружный | 265,5 мм | диаметр ступицы | 51,0 мм | диаметр пилота | 20,0 мм | диаметр крепления | 228,6 мм |
---|---|---|---|---|---|---|---|
высота гидротрансформ. | 97,5 мм | высота ступицы | 26,0 мм | высота пилота | 26,7 мм | крепление гидротрансформ. | 4 шпильки M10x1,25 |
входной вал | 20 зубцов | венец | нет | блокировка | открытая | ||
маркировка, артикул | "26A" | каталожный/ другой номер | 31020-1XE1A / | ||||
применение | INFINITY JX /QX60 --- L4 2.5L, V6 3.5L (2012-14); RENAULT LATITUDE (Chain CVT8) --- V6 2.5L/3.5L (2012-14); NISSAN: ALTIMA, ELGRAND, MURANO, PATHFINDER, TEANA, X-TRAIL --- L4 2.5L, V6 2.5L/3.5L (2013-14) |
стоимость ремонта гидротрансформатора |
от 4000 руб. до 15500 руб. | стоимость восстановленного гидротрансформатора | 15500 руб. нет 18000 руб. нет 19500 руб. есть |
---|
JF016E JF017E
В 2012 году Jatco выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT8 — JF016E на смену своему бестселлеру JF011E.
Первым прошёл испытания младший брат CVT7 — JF015E, класса «мини» и «микро», с двигателями от 0,7 до 1,6 литра. А когда оказалось, что нововведения позволяют устанавливать его на машины с двигателями до 1,8 литра, запустили JF016E, рассчитанный на средний и премиум класс, с двигателями до 2,5 литра.
Сначала вариатор JF016E опробовали на старых клиентах из Японии (Serena, Altima) и Европы (Renault Clio) с двигателями поменьше: от 1,6 до 2,0 литра. За год детские болезни электрики подправили отрегулировав режимы работы гидроблока. Дальше его стали пробовать на массовых Nissan Teana и Qashqai японского рынка уже с двигателями до 2,5 литра. А с 2014 года этот вариатор вышел в большое плавание, полностью заменив предшественника JF011E, который к тому времени бил рекорды, приближаясь пятому миллиону выпущенных трансмиссий.
XTRONIC JF016E выпустили в паре со старшим братом — JF017E, который находился в рисковой зоне по мощности передаваемого момента, работая с двигателями Nissan Murano в 3,5 литра. Предшественник JF017E — вариатор Murano JF010E казался слишком дорогой и малоперспективной инвестицией. Поэтому JF017E разработан сразу в двух принципиально различных концепциях, которые должны пройти проверку временем:
— «Murano» вариант с толкающим Bosch ремнем (JF010) как CVT8 JF017. Этот вариатор сделали ещё более совершенным и зарегулированным, чтобы оттянуть срок капремонта. Ремень здесь используется с максимальным количеством лент и максимального диаметра, выдерживающий крутящий момент до 400 Нм.
— «ZF» вариант с тянущей цепью (типа ZF CFT30). Этот вариатор CVT8 JF017 и JF018 (Hybrid) устанавливаемый на еще более мощных Nissan Pathfinder с гибридным двигателем и на Latitude от Renault с двигателями V6 до 3,5 литров.