Гидротрансформатор F4A42 - "8d", Hyundai- Mitsubishi
Гидротрансформатор F4A42 - Гидротрансформатор F4A42 - Гидротрансформатор F4A42 - Гидротрансформатор F4A42 - Гидротрансформатор F4A42 - Гидротрансформатор F4A42 -
диаметр наружный 263,2 мм, венец - 281,5 мм диаметр ступицы 43,0 мм диаметр пилота 34,0 мм диаметр крепления 223,0 мм
высота гидротрансформ. 109,0 мм высота ступицы 40,0 мм высота пилота 21,6 мм крепление гидротрансформ. 4 опоры М10х1,25
входной вал 20 зубцов венец 110 зубцов блокировка открытая  
маркировка, артикул "8d", "4D" каталожный/ другой номер /
применение
стоимость
ремонта гидротрансформатора
от 3000 руб. до 8000 руб. стоимость восстановленного гидротрансформатора 8000 руб. есть 10000 руб. есть 12000 руб. есть
Гидротрансформатор A6LF2, A6LF3 - "70A230", "AA", Hyundai-KIA
Гидротрансформатор A6LF2, A6LF3 - Гидротрансформатор A6LF2, A6LF3 - Гидротрансформатор A6LF2, A6LF3 - Гидротрансформатор A6LF2, A6LF3 - Гидротрансформатор A6LF2, A6LF3 - Гидротрансформатор A6LF2, A6LF3 -
диаметр наружный 294,5 мм, венец - 306,5 мм диаметр ступицы 47,0 мм диаметр пилота 34,0 мм диаметр крепления 245,0 мм
высота гидротрансформ. 93,0 мм высота ступицы 33,8 мм высота пилота 14,5 мм крепление гидротрансформ. 6 опор М10х1,25
входной вал 23 зубца венец 110 зубцов блокировка открытая  
маркировка, артикул "70A230", "AA", "1201250557" каталожный/ другой номер /
применение HYUNDAI: SONATA, TUCSON ix ---- L4 2.0L V6 3.5L; KIA CARENS L4 2.0L, LOTZE V6 3.5L, OPIRUS V6 3.8L ,SORENTO L4 2.0L/V6 3.5L, SPORTAGE L4 2.0L; HYUNDAI VERACRUZ V6 3.0L; KIA: GRAND CARNIVAL L4 2.2L, SORENTO L4 2.2L; HYUNDAI: AZERA, GRANDEUR, SANTA FE ---- L4 2.2L/3.3L, V6 3.0L/3.3L/3.5L/3.8L
стоимость
ремонта гидротрансформатора
от 3000 руб. до 12000 руб. стоимость восстановленного гидротрансформатора 14000 руб. есть 15000 руб. нет 16000 руб. есть
Гидротрансформатор A4AF3 - "WK", Hyundai Accent
Гидротрансформатор A4AF3 - Гидротрансформатор A4AF3 - Гидротрансформатор A4AF3 - Гидротрансформатор A4AF3 - Гидротрансформатор A4AF3 - Гидротрансформатор A4AF3 -
диаметр наружный 257,2 мм, венец - 271,5 мм диаметр ступицы 43,0 мм диаметр пилота 27,0 мм диаметр крепления 222,3 мм
высота гидротрансформ. 101,5 мм высота ступицы 40,0 мм высота пилота 18,5 мм крепление гидротрансформ. 3 опоры М10х1,25
входной вал 20 зубцов венец 106 зубцов блокировка открытая   (CT44)
маркировка, артикул "KAPEC WK", yellow dot каталожный/ другой номер /
применение HYUNDAI ACCENT L4 1.5L/1.6L (2000-11)
стоимость
ремонта гидротрансформатора
от 3000 руб. до 8000 руб. стоимость восстановленного гидротрансформатора 8000 руб. есть 9000 руб. есть 10000 руб. есть
Гидротрансформатор KIA-Hyundai - "TN"
Гидротрансформатор KIA-Hyundai - Гидротрансформатор KIA-Hyundai - Гидротрансформатор KIA-Hyundai - Гидротрансформатор KIA-Hyundai - Гидротрансформатор KIA-Hyundai - Гидротрансформатор KIA-Hyundai -
диаметр наружный 278,9 мм диаметр ступицы 43,0 мм диаметр пилота 34,0 мм диаметр крепления 221,7 мм
высота гидротрансформ. 125,0 мм высота ступицы 50,3 мм высота пилота 24,7 мм крепление гидротрансформ. 6 опор М10х1,25
входной вал 20 зубцов венец 110 зубцов блокировка открытая  
маркировка, артикул "TN", 070-17863 каталожный/ другой номер / 184225 071217
применение HYUNDAI - AZERA, GRANDEUR, SANTA FE, SONATA, TUCSON ix (L4 2.0L/2.2L V6 3.0L/3.3L/3.5L/3.8L); KIA - CARENS, LOTZE, OPIRUS, SORENTO, SPORTAGE (L4 2.0L V6 3.5L/3.8L)
стоимость
ремонта гидротрансформатора
от 3000 руб. до 12000 руб. стоимость восстановленного гидротрансформатора 14500 руб. нет 15000 руб. есть 17000 руб. есть

HYUNDAI — KIA

Hyundai Motors начал производство собственных автоматических коробок в конце прошлого века. Начинали Hyundai с совместного производства коробок под руководством японской Mitsubishi, поначалу просто копируя, или даже сложнее — зеркально копируя Mitsubishi коробки, чтобы установить их на своих леворульных моделях. И так как рост продаж шел взрывообразно, то к концу века ученик перерос своего учителя.
Сейчас Hyundai Powertech делает свои коробки самостоятельно, без интеллектуальной помощи инженеров Mitsubishi. А с 2003 их развод оформили новым браком, который заключило подразделение автоматических трансмиссий Mitsubishi Motors с Jatco.
История производства автоматов Mitsubishi напоминает историю «Volkswagen Audi Gruppe», которые вполне успешно справлялись с 4-х ступенчатыми автоматами, но в условиях жесткой конкуренции с вариаторами вынуждены были тогда же (2000-2003) свернуть АКПП-направление.
Hyundai же вырос из прилежного ученика в опытного мастера примерно также, как «Aisin» под присмотром Toyota выросла из учеников американского «Borg-Warner Corporation» в безусловного лидера АКПП. С 1998 года оформилось отдельное предприятие Hyundai Powertech, которое с 2001 года полностью взяло на себя выпуск новых автоматов для всей группы Hyundai — KIA.
Коробки Hyundai с 2001 года разрабатывались полностью самостоятельно, и отличаются завидной надежностью и главное — бюджетностью, при очень конкурентных потребительских характеристиках. С 2003-го появились свои первые заднеприводные автоматы, которые крайне редко встречаются у нас в ремонте.
Чуть позже остального мира, в 2005-м вышли первые 5-ти ступенчатые коробки A5HF1/ A5GF1/ A5MF1, для трех классов — compact\mid-size\full-size которые не очень пошли, потому что оказались между классами простых — бюджетных 4-х ступок и дорогих — заряженных 6-ти ступок.
2008-м вышло следующее 6-ти ступенчатое семейство коробок A6LF1/F2/F3, A6MF1/MF2, A6GF1. С тем же разделением по классам: G — compact, М — mid-size, L- full size.
Позже Hyundai разработала и свои собственные вариаторы с двух-массовым сцеплением CVT Kappa с ремнем Jatco типа, которые изредка можно встретить на Hyundai Accent и малышах KIA Picanto / Morning.
C 2010 года начался выпуск 8-ми ступенчатых автоматов — A8LR1 и более мощной модификации под 8-ми цилиндровый двигатель Hyundai Equus — A8TR1, железо которых легко можно спутать с коробками ZF 8HP45 и 8HP70.
Тогда же выпущены 6-ти и 7-ми ступенчатые автоматы DCT с двух-массовым сцеплением для Hyundai i-30 с двигателем в 1.6 литра.