Hyundai Motors начал производство собственных автоматических коробок в конце прошлого века. Начинали Hyundai с совместного производства коробок под руководством японской Mitsubishi, поначалу просто копируя, или даже сложнее — зеркально копируя Mitsubishi коробки, чтобы установить их на своих леворульных моделях. И так как рост продаж шел взрывообразно, то к концу века ученик перерос своего учителя.
Сейчас Hyundai Powertech делает свои коробки самостоятельно, без интеллектуальной помощи инженеров Mitsubishi. А с 2003 их развод оформили новым браком, который заключило подразделение автоматических трансмиссий Mitsubishi Motors с Jatco.
История производства автоматов Mitsubishi напоминает историю «Volkswagen Audi Gruppe«, которые вполне успешно справлялись с 4-х ступенчатыми автоматами, но в условиях жесткой конкуренции с вариаторами вынуждены были тогда же (с 2000-03) свернуть АКП-направление.
Hyundai же вырос из прилежного ученика в опытного мастера примерно также, как «Aisin» под присмотром Toyota выросла из учеников американского «Borg-Warner Corporation» в безусловного лидера АКП. С 1998 года оформилось отдельное предприятие Hyundai Powertech, которое с 2001 года полностью взяло на себя выпуск новых автоматов для всей группы Hyundai — KIA.
Коробки Hyundai с 2001 года разрабатывались полностью самостоятельно, и отличаются завидной надежностью и главное — бюджетностью, при очень конкурентных потребительских характеристиках. С 2003 года появились свои первые заднеприводные автоматы, которые крайне редко встречаются.
Чуть позже остального мира, в 2005 году вышли первые 5-ти ступенчатые коробки A5HF1/ A5GF1/ A5MF1, для трёх классов — compact\mid-size\full-size которые не очень пошли, потому что оказались между классами простых — бюджетных 4-х ступенчатых и дорогих — заряженных 6-ти ступенчатых.
В 2008 году вышло следующее 6-ти ступенчатое семейство коробок A6LF1/F2/F3, A6MF1/MF2, A6GF1. С тем же разделением по классам: G — compact, М — mid-size, L- full size.
Позже Hyundai разработала и свои собственные вариаторы с двух-массовым сцеплением CVT Kappa с ремнем Jatco типа, которые изредка можно встретить на Hyundai Accent и малышах KIA Picanto / Morning.
C 2010 года начался выпуск 8-ми ступенчатых автоматов — A8LR1 и более мощной модификации под 8-ми цилиндровый двигатель Hyundai Equus — A8TR1, железо которых легко можно спутать с коробками ZF 8HP45 и 8HP70.
Тогда же выпущены 6-ти и 7-ми ступенчатые автоматы DCT с двух-массовым сцеплением для Hyundai i-30 с двигателем в 1,6 литра.
