| диаметр наружный | 340,0 мм | диаметр ступицы | 49,3 мм | диаметр пилота | 43,2 мм | диаметр крепления | 291,4 мм |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| высота гидротрансформ. | 146,0 мм | высота ступицы | 47,0 мм | высота пилота | 20,0 мм | крепление гидротрансформ. | 6 опор М10х1,5 |
| входной вал | венец | нет | блокировка | ||||
| маркировка, артикул | "JN8X", "780" | каталожный/ другой номер | 04/600650 / | ||||
| применение | JCB | ||||||
| стоимость ремонта гидротрансформатора |
от 15000 руб. до 30000 руб. | стоимость восстановленного гидротрансформатора | 40000 руб. нет 45000 руб. нет 50000 руб. есть |
|---|
| диаметр наружный | 342,9 мм | диаметр ступицы | 58,3 мм | диаметр пилота | 43,3 мм | диаметр крепления | 292,1 мм |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| высота гидротрансформ. | 193,0 мм | высота ступицы | 59,8 мм | высота пилота | 18,6 мм | крепление гидротрансформ. | 6 опор М10х1,5 |
| входной вал | 25 зубцов | венец | нет | блокировка | закрытая | ||
| маркировка, артикул | "29546576" | каталожный/ другой номер | 29546576, 2520-01-627-1700 / 73342, 5K8S8 | ||||
| применение | |||||||
| стоимость ремонта гидротрансформатора |
от 15000 руб. до 30000 руб. | стоимость восстановленного гидротрансформатора | 35000 руб. нет 40000 руб. нет 45000 руб. есть |
|---|
ГДТ ГРУЗОВЫЕ И СПЕЦТЕХНИКИ
В настоящее время гидротрансформаторы широко используются на специальных грузовых шасси, предназначенных для изготовления коммунальной спецтехники, на городских автобусах, на вилочных погрузчиках и легковых автомобилях.
Подавляющее большинство гидротрансмиссий средней и большой мощности в Европе разработано и строится фирмой Voith в Германии. В то же время в США их доля составляла порядка 80%.
ГДТ обеспечивает плавность разгона и дополнительно увеличивает крутящий момент при разгоне, а также позволяет двигателю работать во время остановки при включенной передаче.
Гидротрансформатор осуществляет гидравлическое сцепление между двигателем и автоматической коробкой передач. В отличие от механического сцепления в МКПП, ГДТ передает крутящий момент от ведущего вала ведомому не через механическое трение фрикционов, а посредством гидравлического давления масла, которым заполнен герметично закрытый корпус гидротрансформатора.